質檢總局確認新速騰后軸有“缺陷”

長江商報消息 一汽大眾公布四項后續服務措施，包括在“極端條件”下可換新車

本報訊（記者 張齊琪）博弈超過一年的速騰“斷軸門”終于暫告一段落。9月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局（下稱“質檢總局”）發布報告，確認“經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷”。

確認新速騰存在安全隱患

自去年4月以來，一汽大眾速騰被曝后懸架縱臂頻頻發生斷裂，而一汽大眾的強硬回應也將此事拉入輿論漩渦。去年10月，大眾汽車公司提出召回措施——在后軸縱臂上安裝金屬襯板，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。對此措施，大多數車主非常不滿，調侃這是給車“打補丁”。

7月31日，長江商報曾報道《大眾速騰后懸架斷裂存安全隱患》引起強烈反響。9月11日，質檢總局發布《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》，同時公布了《一汽大眾新速騰汽車缺陷調查相關問題解答》，缺陷調查結論顯示“新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結構后軸相對較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會發生變形，且隨著變形量的增加，疲勞壽命明顯下降”。同時“部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺，導致車主不會主動對車輛后軸進行檢查或維修，且生產者原有維修流程難以有效發現縱臂變形的情況”，經工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。

對于引起爭議的加裝襯板的召回措施，質檢總局表示，如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權維修企業未能及時發現，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。但是，“若后軸縱臂受到較大沖擊力，縱臂和襯板仍會同時變形，如果不及時檢查和維修，仍存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時發現，襯板又斷裂導致的車輛失控風險。”

大眾公布四項后續措施

質檢總局表示，自2014年8月14日啟動對一汽大眾新速騰汽車后軸縱臂斷裂問題缺陷調查以來，截至2015年8月31日，國家質檢總局缺陷產品管理中心先后組織70余位專家和工程師，開展了47項143次缺陷工程分析試驗。其中大部分試驗都是非標試驗，國內沒有先例，技術難度大，試驗周期長。

試驗結果表明，在同等變形、相同使用條件下，縱臂加裝襯板后，從變形到斷裂行駛的里程會有所增加。

不過，從質檢總局對目前掌握的三個加裝襯板后斷裂的案例看，加裝襯板后，縱臂從變形到斷裂的里程或時間都不能準確推算。“建議廣大車主在車身后部、側后部、后軸、后輪受到撞擊或刮蹭，無論外觀損壞是否嚴重，都應第一時間到一汽大眾經銷商處對車輛進行檢查以確保安全。”

對于質檢總局的調查結果，大眾方面9月11日即發布回應聲明，再次向中國消費者致歉的同時，公布了四項后續服務措施，包括置換計劃、關愛計劃、檢測支持和專屬通道，在極端條件（車輛加了金屬襯板后，十年內只要不是經過外力碰撞或沖擊導致后懸架縱臂斷裂）下車主可按原購車發票價格置換新車的條款。

數據顯示，2014年，新速騰年銷量30.01萬輛，銷量增幅超過10%。而今年1—8月，速騰銷量17.30萬輛，同比下滑16.8%。車市的整體低迷，也讓車企一改此前的“傲慢”態度，更加重視消費者的意見。

“雖然目前召回方案仍是裝襯板，但調查報告的結論將成為我們后續維權的強有力證據。”大眾速騰集體維權律師團有關負責人表示。

責編：ZB